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三次技術(shù)革命
從機械傳遞到數(shù)字脈動
汽車制動技術(shù)經(jīng)歷了從純機械制動到液壓制動，再到電液制動并最終向線控制動演進的完整歷程。這一演進路徑，本質(zhì)上是汽車控制架構(gòu)從物理連接向電子信號傳遞的根本轉(zhuǎn)變。
第一次革命：EPB電子駐車系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)機械手剎。電子駐車不僅僅是操作方式的改變，它實現(xiàn)了基礎(chǔ)電子控制，為后續(xù)線控制動發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
如今的電子駐車系統(tǒng)已不僅限于基礎(chǔ)駐車功能，更衍生出自動駐車、自動釋放、坡道起步輔助、動態(tài)緊急制動等智能化功能，集自動化、便利化、安全性及舒適性于一身，將駕駛體驗和安全性兩者做到了恰如其分的融合，當前市場保有量已超過1000萬只。
第二次革命：EHB電子液壓制動系統(tǒng)實現(xiàn)了關(guān)鍵突破。它用電子信號傳遞取代冗長的純液壓管路，將制動響應(yīng)時間從傳統(tǒng)的500-600ms縮短至100-150ms。
博世和大陸的EHB系統(tǒng)占據(jù)了60%以上的市場份額。國產(chǎn)市場份額較大的有蕪湖伯特利、同馭汽車、拿森電子、格陸博科技等公司。
第三次革命：EMB電子機械制動系統(tǒng)正在到來。EMB完全去除液壓備份系統(tǒng)，通過在輪端安裝電機直接實現(xiàn)制動，真正實現(xiàn)了人機解耦。
蘇州坐標系、炯熠電子推出的符合新國標要求的EMB系統(tǒng)，制動響應(yīng)時間均做到了100ms以內(nèi)，穩(wěn)態(tài)壓力偏差控制在3%以內(nèi)。這項技術(shù)將制動系統(tǒng)從“安全兜底”推向了“功能定義”的全新階段。
技術(shù)突破
精度、響應(yīng)與冗余的極限挑戰(zhàn)
線控制動技術(shù)發(fā)展背后，是一場圍繞精度、響應(yīng)速度和系統(tǒng)冗余的持續(xù)技術(shù)攻關(guān)。
在精度方面，安森美開發(fā)的電感式位置傳感器接口芯片NCV77320，可提供±0.15%滿量程精度的位置反饋。這種精度水平是傳統(tǒng)機械系統(tǒng)無法企及的，為制動控制提供了精準的輸入基礎(chǔ)。
在響應(yīng)速度上，EHB系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更先進的EMB系統(tǒng)則將響應(yīng)時間壓縮至100ms以內(nèi)，幾乎達到人類神經(jīng)反射速度的極限。
冗余設(shè)計是線控制動安全性的核心。菲格公司開發(fā)的EMB系統(tǒng)采用 “6+1”策略：通過六大冗余設(shè)計滿足汽車行業(yè)最嚴苛的ASIL D級安全要求。
英創(chuàng)匯智的EMB則采用四重冗余架構(gòu)，即使在制動失效時仍可通過整車算法保持制動效能，確保行車安全。
2025年5月30日發(fā)布、2026年起實施的《GB 21670-2025乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》為EMB系統(tǒng)提供了法律背書。新國標首次在法規(guī)層面明確了ETBS系統(tǒng)的定義與邊界條件，將EMB電子機械制動系統(tǒng)歸類為ETBS的子類。
量產(chǎn)進程
2026→EMB量產(chǎn)元年
2026年成為EMB量產(chǎn)的關(guān)鍵時間節(jié)點。隨著技術(shù)突破和法規(guī)支持，多家企業(yè)已明確EMB量產(chǎn)時間表。
英創(chuàng)匯智的EMB產(chǎn)業(yè)化進程清晰：2023年完成A樣開發(fā)，2024年B樣驗證，2025年C樣量產(chǎn)產(chǎn)線投產(chǎn)，預(yù)計2026年實現(xiàn)規(guī)模化交付，這一進程代表了行業(yè)發(fā)展的典型路徑。蕪湖伯特利、浙江亞太、菲格科技、蘇州坐標系、炯熠電子、拿森科技、格陸博科技、同馭汽車等公司在2026年都相繼有搭載其EMB產(chǎn)品的車型落地。
國際巨頭也在加速布局。在德國腓特烈港舉辦的2025年底盤技術(shù)日上，采埃孚展示了其線控X-by-wire技術(shù)和線控制動解決方案。
其cubiX軟件平臺通過統(tǒng)一控制邏輯協(xié)調(diào)所有底盤組件，即使是非自家產(chǎn)品也能實現(xiàn)和諧控制。
供應(yīng)鏈層面，浙江瑞溪、域控智驅(qū)、上海蒙拓瑞等開發(fā)的高精度驅(qū)動電機，溫州人本、常州陽光、南通金益成等開發(fā)的EMB滾珠絲杠，廈門歐德力專為EMB滾珠絲杠研發(fā)的特種潤滑脂等關(guān)鍵配套產(chǎn)品成功獲得客戶定點，南通金益成EMB滾珠絲杠在行業(yè)內(nèi)布局較早，已完成多個項目的高低溫及可靠耐久搭載試驗。這為EMB系統(tǒng)的核心部件提供了本土化保障。
配套使用的線控制動踏板企業(yè)也如雨后春筍，蘇州坐標系自研的線控踏板已完成自動化產(chǎn)線建設(shè)，南京奧聯(lián)、蘇州澤澎產(chǎn)品已獲定點和裝車試驗。
技術(shù)挑戰(zhàn)
通往全電控之路的障礙
盡管前景廣闊，EMB技術(shù)仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先是高可靠性要求。由于去除了備用的液壓制動系統(tǒng)，EMB需要高可靠性總線協(xié)議和抗干擾能力，以抵制車輛運行中的各種干擾信號。
能源需求是另一大挑戰(zhàn)。制動能量需求約1-2kW，12V系統(tǒng)難以負載，需要42V或48V高壓系統(tǒng)的支持，這要求整車電子電氣架構(gòu)的全面升級。
耐高溫性能同樣關(guān)鍵。制動器需要能夠在極端工況下耐受高溫，同時還要滿足輕量化和成本控制的要求。這對材料科學和熱管理技術(shù)提出了極高要求。
功能安全標準極為嚴苛。新國標要求EMB等電子控制系統(tǒng)達到ASIL D級安全水平，包括單點故障度量（SPFM）>99%、潛伏故障度量（LFM）>90%、隨機失效概率（PMHF）<10??/h等關(guān)鍵指標。
面對這些挑戰(zhàn)，國內(nèi)企業(yè)正通過大量測試驗證積累數(shù)據(jù)。炯熠電子的EMB系統(tǒng)累計完成約250萬次臺架耐久試驗，并通過多輪高/低附著路況下的交叉驗證。
行業(yè)重塑
國產(chǎn)供應(yīng)鏈的換道超車機遇
線控制動技術(shù)的發(fā)展正在重塑全球汽車供應(yīng)鏈格局，為中國企業(yè)提供換道超車的歷史性機遇。
在EHB市場，外資企業(yè)如博世等仍占據(jù)領(lǐng)先地位，但國產(chǎn)供應(yīng)商份額正快速提升。蕪湖伯特利作為國內(nèi)線控制動龍頭，在EHB和EMB產(chǎn)品研發(fā)上成果顯著；浙江亞太是國內(nèi)最早量產(chǎn)線控制動的企業(yè)之一，電控產(chǎn)品不斷拓展。
萬安科技在EMB領(lǐng)域布局領(lǐng)先，其控股公司（恒創(chuàng)智行）在商用車和乘用車EMB開發(fā)上進展順利。菲格公司則自主開發(fā)了ADAS、VAFs、APS、ADS等功能并實現(xiàn)量產(chǎn)，其EAI產(chǎn)品采用國內(nèi)首款雙向建壓設(shè)計，匹配車型更廣。
這些企業(yè)正抓住主機廠車型更新?lián)Q代加快、供應(yīng)鏈安全需求提升的機遇，加速國產(chǎn)替代進程。乘用車制動器市場集中度相對較低，國產(chǎn)替代空間廣闊；EPB市場國產(chǎn)化勢頭尤其強勁。
隨著《GB 21670-2025》的實施，這場標準革新將推動中國在智能底盤核心技術(shù)領(lǐng)域從跟跑邁向并跑、甚至領(lǐng)跑的新階段。政策支持與技術(shù)突破形成雙重動力，加速本土企業(yè)崛起。
未來圖景
軟件定義汽車的智能基石
線控制動技術(shù)的終極意義在于，它將成為軟件定義汽車（SDV）的核心載體。通過將駕駛操作轉(zhuǎn)化為數(shù)字指令，線控技術(shù)徹底剝離了機械傳導(dǎo)的束縛，為汽車功能的全面數(shù)字化和智能化鋪平道路。
采埃孚的實踐表明，軟件定義汽車正在成為現(xiàn)實。新型中央控制器或域控制器已整合了多個組件的控制，包括制動、轉(zhuǎn)向和減震等關(guān)鍵底盤功能。
這種集成控制使車輛運動控制從 “被動響應(yīng)”進化為“主動預(yù)判”和“精準操控”。
智能底盤傳感器持續(xù)記錄作用于底盤和車身的數(shù)據(jù)，通過人工智能算法分析，可實現(xiàn)對底盤組件狀況的持續(xù)實時監(jiān)控。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法為預(yù)測性維護和性能優(yōu)化提供了全新可能。
安森美將DSP內(nèi)核集成至傳感器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)預(yù)處理與邊緣決策，其芯片可實時預(yù)測部件磨損，延長轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護周期20%。這種“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)優(yōu)化，使線控系統(tǒng)成為智能汽車的智能底座。
德企采埃孚在2025年底盤技術(shù)日上展示的cubiX軟件平臺，能夠無縫協(xié)調(diào)所有底盤組件，即使這些組件并非自家生產(chǎn)。這暗示著未來汽車將走向開放協(xié)同的智能生態(tài)，而非封閉系統(tǒng)。
文章轉(zhuǎn)載于漫說汽車
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